汽車行業(yè)帶動薄膜電容技術(shù)飛速發(fā)展以及應(yīng)用更加廣泛
發(fā)布時間： 2022-02-16 
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近年來，薄膜電容已經(jīng)滿足了混合動力電動汽車和電動汽車的要求
① 為了實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的高輸出、高電壓
② 以實(shí)現(xiàn)低能耗（或低油耗）汽車的小型化。
在其驅(qū)動系統(tǒng)的變頻器中，需要使用平滑電容來平滑直流電壓。因此，通常使用容量大、價格低的鋁電解電容器。
小型化是通過電介質(zhì)薄膜實(shí)現(xiàn)的
通過蒸發(fā)技術(shù)的發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)耐高壓和長壽命
通過降低ESR來支持高紋波電流
通過開發(fā)組件材料來增強(qiáng)可靠性
通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高散熱能力
具有其他功能的薄膜電容器。
混合動力電動汽車用薄膜電容器
薄膜電容器的特性
作為薄膜電容器的電解液，使用了幾µm厚的塑料膜。在混合動力電動汽車和電動汽車中，蒸發(fā)金屬的聚丙烯薄膜主要用作內(nèi)電極蒸發(fā)金屬（金屬化膜）具有以下優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良的電氣特性、安全性和高可靠性等。
① 對溫度變化保持穩(wěn)定的電容特性
② 優(yōu)異的耐壓性，最適合高壓應(yīng)用
③ 損耗低，可抑制產(chǎn)品發(fā)熱，實(shí)現(xiàn)節(jié)能
④ 它具有鮮明的高頻特性和優(yōu)良的濾波效果
⑤ 高紋波電流容限和單位體積高電流密度
⑥ 具有自修復(fù)功能，安全性好
⑦ 高溫環(huán)境下10年以上無需維護(hù)
雖然采用聚丙烯薄膜的傳統(tǒng)薄膜電容器具有優(yōu)良的電氣特性，但很難實(shí)現(xiàn)小型化和獲得單位體積的電容，因此只能用于某些用途。
目前，隨著薄膜介電薄膜和蒸發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，混合動力汽車和電動汽車對薄膜電容器的需求急劇上升。
薄膜電容器的最新技術(shù)動向
介電薄膜:薄膜厚度決定了薄膜電容器的體積。因此，如果薄膜厚度減少1/2，在相同容量下，體積將變?yōu)?/4。聚丙烯薄膜已達(dá)到2.5µm，正在開發(fā)更薄的薄膜。
隨著薄膜厚度的增加，有必要提高耐電壓。因此，在小截面（面積）的圖案，上保持熔斷器（安全機(jī)構(gòu)）的功能在蒸發(fā)的金屬上形成圖案。蒸發(fā)圖案是根據(jù)要求的性能開發(fā)的，耐高壓，使用壽命長。
支持高紋波電流
聚丙烯薄膜也是一種低損耗材料。由于在蒸發(fā)模式中形成的保險絲本身成為電阻，它將增加高紋波電流的通電和加熱。因此，不僅開發(fā)了針對高壓電阻和高紋波電流共存的蒸發(fā)模式，而且還控制蒸發(fā)金屬的膜厚度以支持高紋波電流。
② 以實(shí)現(xiàn)低能耗（或低油耗）汽車的小型化。
在其驅(qū)動系統(tǒng)的變頻器中，需要使用平滑電容來平滑直流電壓。因此，通常使用容量大、價格低的鋁電解電容器。
小型化是通過電介質(zhì)薄膜實(shí)現(xiàn)的
通過蒸發(fā)技術(shù)的發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)耐高壓和長壽命
通過降低ESR來支持高紋波電流
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作為薄膜電容器的電解液，使用了幾µm厚的塑料膜。在混合動力電動汽車和電動汽車中，蒸發(fā)金屬的聚丙烯薄膜主要用作內(nèi)電極蒸發(fā)金屬（金屬化膜）具有以下優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良的電氣特性、安全性和高可靠性等。
① 對溫度變化保持穩(wěn)定的電容特性
② 優(yōu)異的耐壓性，最適合高壓應(yīng)用
③ 損耗低，可抑制產(chǎn)品發(fā)熱，實(shí)現(xiàn)節(jié)能
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目前，隨著薄膜介電薄膜和蒸發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，混合動力汽車和電動汽車對薄膜電容器的需求急劇上升。
薄膜電容器的最新技術(shù)動向
介電薄膜:薄膜厚度決定了薄膜電容器的體積。因此，如果薄膜厚度減少1/2，在相同容量下，體積將變?yōu)?/4。聚丙烯薄膜已達(dá)到2.5µm，正在開發(fā)更薄的薄膜。
隨著薄膜厚度的增加，有必要提高耐電壓。因此，在小截面（面積）的圖案，上保持熔斷器（安全機(jī)構(gòu)）的功能在蒸發(fā)的金屬上形成圖案。蒸發(fā)圖案是根據(jù)要求的性能開發(fā)的，耐高壓，使用壽命長。
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聚丙烯薄膜也是一種低損耗材料。由于在蒸發(fā)模式中形成的保險絲本身成為電阻，它將增加高紋波電流的通電和加熱。因此，不僅開發(fā)了針對高壓電阻和高紋波電流共存的蒸發(fā)模式，而且還控制蒸發(fā)金屬的膜厚度以支持高紋波電流。
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